Europa urge a que se reabra Ormuz

Por la Espiral

Claudia Luna Palencia

Hace unas semanas, Goldman Sachs emitió un informe en el que advierte que el nivel de los inventarios globales de combustibles llegará a niveles críticos de cara al verano y después de septiembre no serán suficientes.

          Aquí en Europa, lo que más preocupa tiene que ver con los inventarios del queroseno y la enorme cantidad de vuelos que no podrán efectuarse este verano por la falta de este combustible. Si en junio no se resuelve la reapertura del estrecho de Ormuz, más líneas aéreas sobre todo de bajo costo seguirán dejando a sus aviones en tierra.

          Ya está sucediendo desde abril:  la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) refiere que los precios del combustible han subido 105.7% y, además hay aeropuertos, como los italianos, que están quejándose de la falta de queroseno.

          Hay algunas aerolíneas como la de Turkish Airlines, Transavía France y Lufthansa que llevan días anunciando la suspensión de rutas de vuelo; acortando los días de viaje y dejando aviones en tierra.

          A principios de mayo, la aerolínea de bajo costo Transavía, emitió un comunicado indicando que los pasajeros afectados podrán elegir entre un billete para viajar en otra ocasión o un reembolso completo.

          A su vez, KLM dio a conocer la cancelación de 160 vuelos hacia y desde el aeropuerto de Schiphol en Países Bajos, lo que representa el 1% de sus vuelos europeos. La aerolínea holandesa señaló que el incremento en el precio del queroseno ha limitado que muchos vuelos ya no sean rentables.

          También, Turkish Airlines está suspendiendo 18 rutas de vuelo y ajustando frecuencias en toda su red y, más recientemente, Royal Air Maroc dio de baja 12 rutas internacionales que incluyen dos hacia España, con Málaga y Barcelona, que perderán esta conexión. La aerolínea justifica que estas suspensiones son provisionales y serán revisadas en función de los precios del combustible y la demanda del mercado.

          Hay otras aerolíneas de mucho renombre como Lufthansa que tampoco están exentas de la crisis del queroseno y del impacto en la aviación que está teniendo la prolongación del conflicto en Irán. “Ya hemos suspendido 20 mil vuelos”.

A COLACIÓN

          Irán ha logrado lo que se propuso desde el primer momento que EU e Israel comenzaron a bombardearlo hace poco más de tres meses: crear un golpe de efecto primero, regional; y, luego, internacional con un daño económico que  en estos momentos es incalculable. El propio Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial están pidiendo que se ponga fin al conflicto lo más pronto posible advirtiendo que las consecuencias sobre la economía mundial ya son adversas y los efectos de este doble shock en los precios del gas y del petróleo perdurarán por muchos meses.

          Al consumidor de a pie le preocupa la inflación. A las industrias, el precio de los energéticos; y, a los gobiernos y organismos internacionales, la escasez de los combustibles primordialmente si sus economías son importadoras y dependientes.

          El caso de Europa es el ejemplo de esta dependencia importadora. De acuerdo con Euro Oil Watch, las reservas de combustible de la UE siguen bajo presión: “Hay 18 de los 27 países con existencias críticas en al menos un tipo de combustible”.

          Cabe señalar que, de los 400 millones de barriles de petróleo liberados por la AIE, un total de 92 millones fueron aportados por una veintena de países de la UE. Entre la lista de los países que contribuyeron figuran:  Alemania que liberó 19.5 millones de barriles; Francia  con 14.6 millones de barriles; España  con 11.6 millones de barriles e Italia, con 10 millones de barriles de petróleo.

          La Comisión Europea recuerda que la UE necesita 10.5 millones de barriles de petróleo al día, aproximadamente el 10% de la demanda mundial. Países como Alemania requieren 2.3 millones de barriles diarios e Italia, 1.3 millones de barriles diarios. Son las dos economías europeas que más están sufriendo el golpe de Ormuz.

          Recientemente, el comisario de Energía de la UE, remarcó que el bloque comunitario dispone de reservas de petróleo de emergencia de alrededor de 100 millones de barriles, que sirven para paliar las necesidades por diésel, crudo y gasolina; es decir, para cubrir 90 días de importaciones netas.

          La UE importa casi todo su petróleo de diversos países: el 97% de los combustibles fósiles vienen de fuera y a lo largo de los años han ido cambiando esas economías claves para venderles el gas y el petróleo.